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买车用车就找 SUV 大咖

这个四月对新造车企来说是多事之秋，一些边缘企业陆续走到破产、倒闭的悬崖边。

本月继天际汽车停产停工、自游家停止 APP 运营之后，另外一家新造车企爱驰汽车被曝发不出工资。

4 月 10 日，网上流传出爱驰汽车人力资源部发布的《关于三月工资延迟发放的通知》，称 " 因客观原因 " 不得不做出这个决定，但是会正常缴纳 3 月社保、公积金。

而令员工困惑的是，通知中没有提及什么时候将发放工资，也许人力资源部心理也没有底。从员工对媒体透露的信息来看，目前爱驰汽车的流动性非常糟糕，在暂停发放工资之前几个月，爱驰就已经暂停支付所有供应商货款。今年以来，不断有供应商到爱驰办公楼下拉横幅追讨欠款。

大咖查阅资料发现，爱驰汽车从 2020 年开始，公司接连多次被爆出拖欠员工工资、供应商款项，流动性相当紧张。不知道目前有何办法度过难关。

客观来说，爱驰汽车一直没有进入新造车企的主流市场。与其他新造车企所走的路线不同，爱驰汽车一开始就把重心发放在出口上，当时的董事长付强曾明确表示，海外是爱驰汽车的主攻方向，国外消费者对于新品牌的容忍度更高。而就海外销量来看，2022 年爱驰汽车出口海外汽车超过 4000 辆，比在国外的表现要好得多。

2022 年 11 月 28 日，爱驰汽车还与泰国企业菲尼克斯电动汽车有限公司在曼谷签订合作协议，后者计划在未来五年左右的时间，共计向爱驰采购约 15 万台新能源车用以零售和运营，涵盖爱驰全部系列车型。目前看来，这一笔大宗采购估计有变数，因此爱驰汽车再次出现严重经营危机。

这两年很多新造车企都因为同一原因陷入困境：缺钱。如果能注入流动资金，爱驰汽车估计还可以再坚持一段时间。

此前爱驰汽车试图通过借壳上市获得流动性。去年 9 月，纳斯达克上市的教培企业华夏博雅（北京）教育科技有限公司（下称 " 华夏博雅 "）公告称，称已与爱驰汽车的运营公司 Aiways Holdings Limited 达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。但遗憾的是，当时的爱驰董事长陈炫霖本人资金状况出现问题，爱驰汽车借壳上市之路因此充满不确定性。

目前爱驰汽车在国内已经失去了存在感，根据车主之家的数据，今年 1 月和 2 月份爱驰汽车的销量分别为 29 辆和 26 辆，两个月累计销量不到 100 辆。这样的企业很难得到资本的关注。爱驰汽车要想纾困并不容易。

当然，这一次如果得到资金支持，爱驰汽车应该也可以继续熬下去，但这种输血意义并不大，" 活着 " 跟 " 有价值地活着 "，这是两种不同的状态。新能源车市需要优质车企，不需要 " 跑龙套 " 企业。

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